對于較重的拉痕，SMC氣缸采用焊補加手工修磨的方法進行修復。拉痕形成：對吊解體后，發(fā)現有一根變幅缸活塞桿嚴重拉傷，拉痕并排6根。其主要原因是：防塵圈易碎為塊，脫落后易碎，不僅失去防塵作用，而且該部位還積滿灰塵和雜物，使活塞桿與雜質直接硬磨，導致活塞桿發(fā)生拉傷，劃傷缸口橡膠密封組件，造成液壓缸嚴重外漏。
　　新型SMC氣缸液壓油進入鏟斗活塞桿有桿腔內，活塞桿收縮后，促使鏟斗活塞桿無桿腔內的液壓油全部排入空油桶。引擎停止工作，連接斷管。請注意SMC氣缸活塞桿查看液壓SMC氣缸上液位計油位的位置旋轉馬達系統(tǒng)的SMC氣缸：2個油管中的任意一個被拆斷的多路閥門旋轉馬達的拆斷。采用SMC氣缸封，堵塞多路閥和旋轉電機的出油口。將備用空桶連接到旋轉馬達打開的油口，啟動發(fā)動機，使挖掘機緩慢旋轉。如在轉向某一方向時，發(fā)動機上的SMC氣缸必須在不出油的情況下轉向另一方向，直出油即為操作正確。

　　在SMC氣缸中任何細小的部件都有較大的作用。由于壓力氣缸的前鉸點損壞嚴重，導致SMC氣缸嚴重受損。這個事實的暴露，的確給國內許SMC氣缸，敲響了一個警鐘，如果這個缺陷不能徹底解決，如果出現錯誤并不可怕，困難并不可怕，發(fā)現問題我們就能更好更快地提高自己的整體技術水平，那么SMC氣缸活塞桿加工行業(yè)的發(fā)展，將直接影響SMC氣缸鉆機作業(yè)的可靠性和銷售量，旋挖鉆機的市場也將被異邦制造商所壟斷。
　　經觀測，旋挖鉆機的動力頭、壓力SMC氣缸和鉆桅的裝配關系如下：壓力SMC氣缸固定在鉆桅的前側，其缸筒頭鉸接在鉆桅前蓋的支耳中，其尾部與鉆桅前蓋的另一支耳浮動連接，油缸活塞桿的頭部和動力頭支耳通過銷軸連接，活塞桿加工動力頭兩側的滑塊支架連接在鉆桅導軌上，在滑塊之間隔開。

　　旋挖鉆機作業(yè)時，SMC氣缸推鉆動力頭在鉆桅上移動，滑塊沿鉆桅導軌表面上下移動，整個運動過程中，動力頭前后擺動量，主要由滑塊與鉆桅導軌之間的間隙決定。在工作過程中，只要動力頭移動，就會發(fā)生滑塊與鉆桅導軌之間的摩擦。由于滑塊磨損，活塞桿加工動力頭的擺動量也會逐漸增大。當滑塊允許磨損范圍內，其產生的左右擺動量，由壓力油缸活塞桿頭安裝耳與動力油缸支耳之間的間隙補償，所產生的側向附加力由鉆桅兩側的導軌外側端承擔。
　　但由于鉆桿導軌上下方向打滑造成的擺動量并未得到釋放。動力頭由此前后方向(鉆機工作狀態(tài))都會產生額外的作用力，只能由動力頭的下滑塊和對SMC氣缸內活塞桿的加壓耳來承擔。若壓力較大的SMC氣缸活塞桿外伸較長，因活塞桿產生變形，其作用力主要由動力頭和滑塊承擔，并與鉆桅導板受力相平衡。